Produksjon over hele verden påvirket ettersom analytikere advarer om forsyningsproblemer gjennom neste år
Bilprodusenter over hele verden sliter med brikkemangel som tvinger dem til å stoppe produksjonen, men ledere og analytikere sa at de sannsynligvis vil fortsette kampen i ett eller to år til.
Den tyske brikkeprodusenten Infineon Technologies sa forrige uke at de kjemper om å forsyne markeder ettersom COVID-19-pandemien forstyrrer produksjonen i Malaysia. Selskapet arbeider fortsatt med kjølvannet av en vinterstorm i Texas, USA.
Administrerende direktør Reinhard Ploss sa at varelageret var "på et historisk lavt nivå; chipsene våre sendes fra fabrikkene våre rett inn i sluttapplikasjoner».
«Etterspørselen etter halvledere er ubrutt. For øyeblikket står imidlertid markedet overfor en ekstremt stram forsyningssituasjon, sa Ploss. Han sa at situasjonen kan vare inn i 2022.
Det siste slaget mot den globale bilindustrien kom da Renesas Electronics begynte å gjenopprette forsendelsesvolumene fra midten av juli. Den japanske brikkeprodusenten fikk en brann i anlegget sitt tidligere i år.
AlixPartners estimerte at bilindustrien kan tape 61 milliarder dollar i salg i år på grunn av brikkemangel.
Stellantis, verdens største bilprodusent, advarte forrige uke om at halvledermangelen ville fortsette å ramme produksjonen.
General Motors sa at brikkemangelen vil tvinge den til å sette tre nordamerikanske fabrikker på tomgang som lager store pickup-biler.
Arbeidsstansen vil være andre gang de siste ukene at GMs tre hovedlastebilfabrikker stopper det meste eller hele produksjonen på grunn av brikkekrisen.
BMW estimerte at 90 000 biler muligens ikke kunne produseres på grunn av mangelen i år.
"På grunn av den nåværende usikkerheten rundt halvlederforsyninger, kan vi ikke utelukke muligheten for at salgstallene våre blir påvirket av ytterligere produksjonsstans," sa BMWs styremedlem for finans Nicolas Peter.
I Kina suspenderte Toyota en produksjonslinje i Guangzhou, hovedstaden i Guangdong-provinsen, forrige uke fordi den ikke kunne sikre nok chips.
Volkswagen er også rammet av krisen. Den solgte 1,85 millioner biler i Kina i første halvår, opp 16,2 prosent fra år til år, mye lavere enn gjennomsnittlig vekst på 27 prosent.
«Vi så et svakt salg i 2. kvartal. Det er ikke fordi de kinesiske kundene plutselig ikke likte oss. Det er rett og slett fordi vi er massivt påvirket av chipmangel, sier Volkswagen Group China-sjef Stephan Woellenstein.
Han sa at produksjonen ble sterkt påvirket i juni angående MQB-plattformen, som Volkswagen og Skoda-biler er bygget på. Anleggene måtte justere produksjonsplanene nesten daglig.
Woellenstein sa at mangelen fortsatt var i juli, men at den skal avhjelpes fra august ettersom bilprodusenten henvender seg til alternative leverandører. Han advarte imidlertid om at den generelle forsyningssituasjonen fortsatt er ustabil og generell mangel vil fortsette langt inn i 2022.
China Association of Automobile Manufacturers sa at bilprodusentenes samlede salg i landet ble estimert til å ha falt 13,8 prosent fra år til år til rundt 1,82 millioner i juli, med brikkemangel som en stor årsak.
Jean-Marc Chery, administrerende direktør i den fransk-italienske brikkeprodusenten STMicroelectronics, sa at bestillingene for neste år har overgått selskapets produksjonskapasitet.
Det er en bred erkjennelse i bransjen om at mangelen "vil vare til neste år minst", sa han.
Infineons Ploss sa: "Vi gjør vårt ytterste for å forbedre saker langs hele verdikjeden og jobber så fleksibelt som mulig til beste for kundene våre.
"Samtidig bygger vi kontinuerlig opp ytterligere kapasitet."
Men nye fabrikker kan ikke åpne over natten. "Å bygge ny kapasitet tar tid - for en ny fabrikk, mer enn 2,5 år," sa Ondrej Burkacky, seniorpartner og medleder for den globale halvlederpraksisen hos konsulentfirmaet McKinsey.
"Så de fleste utvidelser som starter nå vil ikke øke den tilgjengelige kapasiteten før i 2023," sa Burkacky.
Regjeringer i forskjellige land foretar langsiktige investeringer ettersom biler blir smarte og krever flere sjetonger.
I mai kunngjorde Sør-Korea en investering på 451 milliarder dollar i sitt bud på å bli en halvledergigant. Forrige måned stemte det amerikanske senatet gjennom 52 milliarder dollar i subsidier til flisanlegg.
Den europeiske union søker å doble sin andel av global brikkeproduksjonskapasitet til 20 prosent av markedet innen 2030.
Kina har erklært gunstig politikk for å stimulere sektorens utvikling. Miao Wei, tidligere minister for industri og informasjonsteknologi, sa at en lærdom fra den globale brikkemangelen er at Kina trenger sin egen uavhengige og kontrollerbare autobrikkeindustri.
«Vi er i en tid der programvare definerer biler, og biler trenger CPUer og operativsystemer. Så vi bør planlegge på forhånd, sa Miao.
Kinesiske selskaper gjør gjennombrudd innen mer avanserte brikker, som de som kreves for autonome kjørefunksjoner.
Den Beijing-baserte oppstarten Horizon Robotics har sendt mer enn 400 000 brikker siden den første ble installert i en lokal Changan-modell i juni 2020.
Innleggstid: 09-09-2021